אנו בוחרים מוצרים אלה באופן עצמאי - אם אתה קונה מאחד הקישורים שלנו, אנו עשויים להרוויח עמלה.
נהנינו מעוד ערב עיצוב נהדר בניו יורק, שלם עם שני מגשי "kick-off" והמעצב המוצג שלנו, רוב פורבס, מייסד חברת עיצוב בתוך טווח הגעה & ציבור אופניים. קרא עוד על זה מתחת לקפיצה וצפה בערב המלא דרך העדכון המוקלט שלנו ב- Livestream.
אנא הצטרפו אלינו בחודש הבא ביום שלישי, 13 בדצמבר, כאשר אנו מברכים את אליסה גריפו ומרקו רומני, מייסדי קיוסק. זו חגיגת החג המורחבת השנתית שלנו (6-8: 30 בערב) - למידע נוסף והרשמה כאן. אנחנו מקווים לראות אותך שם!
הראשון היה מבית Brett & Rich מ modkat. הם שיתפו את העיצוב המחודש שלהם בתיבת ההמלטה המסורתית, התוצאה של קבוצות מיקוד כמו גם סקירה מלאה של הערות התיבה של הלקוחות על אמזון.
הפיתרון שלהם דורש כניסה עליונה לתיבה שמפחיתה את מעקב ההמלטה כשהוא נופל חזרה לתיבה לאחר יציאת החתול. התיבה מגיעה גם עם סקופ ומברשת מחוברים לניקוי מהיר ונוח. כדי לענות על שאלת השלכת ספינות, ארגז המלטה שלהם מכיל תוחם ברזנט עם ידיות, עם רצועה שמצמדת את הצד החיצוני של התיבה כדי להחזיק אותה במקום. עמידות זו אומרת שזה נמשך 6-8 חודשים!
ברט ועשיר קיבלו את פרס "אביזר הבית הטוב ביותר" של ICFF לשנת 2009 על עיצובם. כשנשאלו כיצד לאמן את החתול של אחד להשתמש בתיבה חדשה זו, למדנו שהתשובה היא פשוטה: חתולים יקפצו לתיבה פתוחה או לתיק כל סיכוי שהם יגיעו, כך שזה מתאים להם באופן טבעי.
אריק נסע בדרום-מזרח אסיה במשך שלושה חודשים לפני שהוא חזר ללוס אנג'לס לאחר סיבוב של 8 שנים בסן פרנסיסקו. הוא עבר לגור עם אמו שהתעקשה לחזור לעיסוקיו היצירתיים. הוא מצא שיעור בעבודות עץ לריהוט במכללת אוטיס ועשה את השולחן הזה, בהשראת מסעותיו האסיאתיים. קצות הרגליים מחוץ למרכז מציצים אל פני השולחן, צורה א-סימטרית בפני עצמה. אתה יכול לשלוח דוא"ל לאריק כדי ללמוד עוד על היצירה שלו. הוא גם רוצה להודות לאמא שלו שדחפה אותו להמשיך למטרה יצירתית שוב!
הפרזנטור של הערב, רוב פורבס, ידוע בעיקר כמייסד עיצוב בתוך טווח הגעהולגבי החזון של עסק שגדל והפך ליעד הקמעונאי המוביל לעיצוב מודרני בארה"ב. בשנת 2007 עזב רוב רשמית את DWR להשקה סטודיו פורבס, שבסיסו בסן פרנסיסקו, כדי לקדם את תחומי העניין שלו בעיצוב, תרבות ומסחר. תחומי עניין אלה והתשוקה האישית שלו לאופניים הובילו אותו למיזם החדש שלו ציבור.
ציבור הוא עסק מבוסס עיצוב עם משימה לעזור לנו להפחית את התלות שלנו במכוניות ולחשוב בצורה חכמה ואומנותית יותר על הדרך בה אנו מסתובבים ומתחברים עם הערים והקהילות שלנו. הציבור הושק במאי 2010 בסן פרנסיסקו והפך למקור הישיר בפריסה ארצית לאופני ציוד עירוניים ומודרניים אלגנטיים בארה"ב. סרטון מנסח את הרעיון העיצובי.
ההכשרה האקדמית של פורבס כוללת תואר ראשון באסתטיקה מאוניברסיטת קליפורניה בסנטה קרוז (1974), MFA מאוניברסיטת אלפרד (1979) ותואר שני במנהל עסקים מאוניברסיטת סטנפורד (1985). קריירת האמנות שלו כוללת עבודות סטודיו לקרמיקה ותערוכות בארה"ב ותפקידי הוראה במכון קליבלנד לאמנות ובאוניברסיטת לאמנויות בפילדלפיה. הניסיון העסקי שלו כולל עבודה ומחוצה לו בניהול קמעונאות עבור ויליאמס סונומה, בלונדון סלפרידגס, חברת הטבע וסמית 'והוקן לפני הקמת העיצוב בתוך תחום בשנת 1998 ו- PUBLIC ב- 2009.
מקסוול:
חשבתי שנתחיל את הערב בבחינת השיחה שהתחלנו בארוחת הבוקר לפני מספר ימים קצת יותר. למדת אסתטיקה ואז החלטת לקבל תואר שני במנהל עסקים. האם אתה יכול לספר לנו קצת יותר על איך החלטת על תואר עסקים לאחר לימודי התואר הראשון?
שודד:
לקחתי כמה שיעורים מעולים בתואר ראשון, כולל כלי חרס, שלקחתי לשם הכיף. קיבלתי הזדמנות לעבוד עם כמה בעלי מלאכה אדונים שזו הייתה הזדמנות מדהימה.
שודד:
הלכתי לבית הספר לתואר שני במדעי הטבע, באמת רק קיוויתי למצוא דרך להתפרנס. לימדתי כמה זמן במכון קליבלנד והייתי אמני סטודיו במשך 10 שנים.
ואז חזרתי לקליפורניה לתואר שני במנהל עסקים. חשבתי שאכנס למנהל האמנויות. בכנות, אם אתה משוגע מספיק לעבור מאומנויות לעסקים (MFA ל- MBA) זה באמת יכול להיות די מתגמל, ומסביר פנים, בניגוד לאמונה הרווחת.
מקסוול:
עבדת בקמעונאות זמן מה, נכון? וויליאמס-סונומה, ואחרים?
שודד:
כן. לא ידעתי מה רציתי לעשות כשיצאתי מבית ספר למנהל עסקים - ידעתי שאני לא איש פיננסים, אז הקמעונאות הגיונית.
קיבלתי את העבודה בוויליאמס-סונומה בכך שאמרתי להם שאצליח להגיד להם אילו חלקים הכי טובים לחנות, והם קנו אותה! באותה תקופה החברה הייתה קטנה יחסית (150 מיליון דולר במכירות, לעומת השווי הנוכחי של 4B $).
כעבור זמן מה נסעתי ללונדון לעבוד אצל סלפרידג 'וביליתי שם כמה שנים. האהבה הביאה אותי לשם, וכשהיא אבדה מצאתי את עצמי שוב בקליפורניה. פניתי לסמית 'והוקקן; הם מכרו טיק מתקדמים למסחר, אבל אז התחילו לפנות ישירות לצרכנים וזה עבד. באותה נקודה זה פגע בי - ראיתי שוק פוטנציאלי גדול יותר במה שאנחנו עושים - ריהוט יוקרה ישירות לצרכנים - ולקח שנה לכתוב את התוכנית העסקית עבור DWR.
שודד:
זה קרה בראשית אמצע שנות ה 90, לפני שהאינטרנט המריא. מכירת סמית 'והוקן הייתה קלה - שלחנו קטלוגים ללקוחות והם אכלו את זה. אהבתי להיות קרוב גם לצרכנים, היה משהו בלהגיע למשתמש הקצה שהיה מאוד עוצמתי, ומשהו שעדיין לא נעשה בשוק המתקדם. לאנשי אדריכלות ועיצוב שהיו רגילים לעבוד עם חברות כמו הרמן מילר, חשבתי, מדוע לא ננסה למכור כסאות של איימס? שוב, באותה תקופה סוג זה של קשר ישיר לצרכן לעיצוב מתקדמים פשוט לא היה קיים. וכמובן, לא הייתה מודעות לעיצוב באיכות גבוהה כפי שיש עכשיו.
שודד:
אני עשיתי. כשחזרתי מאנגליה, היה לי דירה עם חבר ולא היה לי שום ריהוט בבית ארה"ב, יצאתי לרכוש פריטים לדירה וגיליתי כמה קשה לקנות טוב רהיטים. ראיתי את הצורך וידעתי שאני רוצה לצאת לבד - הרגשתי חזק לגבי איכות העיצוב הטוב. המממן הראשון שלי היה בחור עשיר שהרוויח את כספו בבזבוז חתולים. אנשים היו קשוחים לשכנע שיש שוק לרעיון שלי, אבל מצאתי אותם.
מקסוול:
אנו כה רגילים לקבל גישה לרהיטים של Eames עכשיו - הם נמצאים בכל מקום. אבל זה לא היה המקרה באותו זמן, כפי שאתה מתאר. למה אתה חושב שזה היה?
שודד:
הייתה מערכת די חזקה בין מרכזי עיצוב ומפרט. באמת היה להם אחיזה בהכל, ותנאי התשלום הישנים היו די יציבים (50% למטה ומחכים 3 חודשים למשלוח). Design Within Reach הייתה החנות הקמעונאית הראשונה שביצעה מלאי על פריטים אלה, ועם מלאי בהישג יד יכולנו לספק שירות ברמה גבוהה. זה הפך את העיצוב לנגיש וקל להגיע אליו.
מקסוול:
עכשיו זה די שכיח שיש גישה לפריטים האלה, אבל זה היה די מהפכני באותה תקופה.
שודד:
אני התחלתי סטודיו פורבס כדי לאפשר דרך ליצור שוב יצירתיות, להבין דברים. DWR הצליח נהדר, אבל הרגשתי צורך לעשות קצת חקר יצירתי. הסתובבתי עם מושגים חדשים ושונים - Wine WIthin Reach היה אחד מהם, ולמעשה גייסתי קצת כסף בשביל זה. עם זאת, התברר שזה משהו שלא ממש התלהבתי ממנו - החזרתי את הכסף והמשכתי לחקור רעיונות. זה היה כאשר הרעיון על אופניים עלה על המכ"ם שלי.
אכפת לי ממוצרים, אבל יש לי גם מצפון - חשבתי, מה אני יכול למכור שיעשה את ההבדל?
אופניים הם מקום טוב להיות בו. לא משנה מה המוצר, אכפת לי מעיצוב איכותי. ראיתי פוטנציאל לאחד את שתי התשוקות שלי.
מקסוול:
כשדיברנו לפני כמה ימים הזכרת את הקשר בין אופניים לתחבורה עירונית ואמרת שערים מצליחות נשמעות באמת על תחבורה, וגישה לכולם. אתה יכול לדבר על זה קצת יותר?
שודד:
תראה, כולכם אנשי עיצוב חכמים. אם הייתי שואל אותך על המרחבים שלך היו לך רעיונות ותשובות מאוד מוחלטים.
עכשיו חשוב על ערים, והרמה בה אנשים מכל שכבות החיים יכולים ליהנות מקיום אורבני וגישה לכולם. אני יודע שאני מטיף למקהלה כאן בעיר ניו יורק, שכן 70% מכם משתמשים בתחבורה ציבורית. זה באמת מדהים. זו רק דרך החיים שלך. רובכם לא נוהגים. יש לך חיים מאוד ציבוריים, מתקשרים עם אנשים על בסיס יומיומי. עם זאת, מרבית המדינה אינה כזו - אופניים מציעים את ההזדמנות הזו.
אני בעניין לגרום לאנשים לחשוב על דרכי. אכפת לי מאוד מחפץ וצורה. הפגוש המפוספס הזה הוא הדרך הקטנה שלנו לגרום לאנשים לחשוב על אופניים קצת אחרת, כאובייקט שניתן לעצב בצורה יפה.
זו חתיכת כלי חרס שלי משנת 1983. עבדתי בכפולות, מה שאיפשר לי באמת להסתכל על הפרטים ככל שהסדרה עברה. זה חלק ממה שהכשיר את עיניי לעיצוב ופרטים.
זו הייתה חברה נהדרת עם אנשים גדולים. שלחנו 250,000 קטלוגים וקיבלנו משלוחים מאיטליה. היינו מוכנים ללכת, ישירות ללקוח. זה היה גדול.
שודד:
פרופילנו את המעצבים וגם את המוצר. הייתה לנו הבנה נהדרת של כל מה שנשאנו: המעצב, החומרים, ההשראה למוצר. מכרנו ערך ורצינו לבטא זאת באופן מלא ללקוחות שלנו.
ראשית, היו לנו 50 כסאות במלאי שלנו. ואז מיטות, מזרונים וכו '. בשנה השלישית שלנו מכרנו אספס משומשים מאיטליה. איזו טעות! אבל ניסוי טוב.
תאר לעצמך חזרה לעידן הקדם-בלוג. בגיליון זה דיברנו על הולנד, שבאמת מחזיקה משלה - מבחינה עיצובית - נגד איטליה. ההסתגלות על אופניים בהולנד משנה את מערכת היחסים של האזרחים עם סביבתם - זה גורם להם להאט ולקחת את העולם הסובב אותם. זו יכולה להיות סיבה לכך שיש להם עיצוב כה ממציא.
הסעה משפחתית בהולנד. בארצות הברית יש לנו ילדים שנמצאים במכוניות, אבל שם הם חופשיים ופתוחים לעולם הסובב אותם.
תוכנית האופניים בעיר בפריז - Vélib '- מדהימה. זה באמת הופך את פריז ל"עיר הניתנת לחיות ". יש הרבה ערים ברחבי העולם שמתחילות בתוכניות דומות, שרבות מהן חותמות על ידי פרסום. ניו יורק תקבל תוכנית אופניים ציבורית בקיץ הבא!
נפגשתי עם ראשי ערים ברחבי ארה"ב וגם עם מתכננים עירוניים. רוב הערים הן אספלט, למכוניות. מכוניות יפות - אל תבינו אותי לא נכון, אני אוהבת את שלי, למרות שאני כבר לא נוהגת הרבה - אבל מכוניות עשו מספר בדרך שבה אנו מתקשרים זו עם זו.
המאה ה -20 באמריקה הייתה תקופה נהדרת לארכיטקטורה ועיצוב מודרני למגורים, אך לא כל כך נהדרת לעיצוב עירוני.
עברנו מירוץ "איטי" זמן מה אחורה, רואים כמה איטי כל אחד יכול לרכוב. אנו מעודדים אנשים להאט וליהנות!
התחלנו לאט, ברצוננו לכסות את כל האזורים אך לא לצבור תאוצה. היינו צריכים לחשוב מחדש על התוכנית והבנו ש"מוכנים לרכיבה "הגיוניים יותר למודל העסקי שלנו.
זוהי צילום אווירי של המקום בו אנו עובדים בסן פרנסיסקו. זה נקרא סאות 'פארק, וזה רסיס קטן ומיוחד באמת ברובע מסחרי למדי.
ניו יורק היא באמת דוגמנית נהדרת לחיים עירוניים, כפי שכולכם יודעים. ריהוט פארק פריזאי בכיכר טיימס - מדהים!
מקסוול ואני פגשנו את האישה הזו מחוץ לבלתאזר - מקסוול הבחינו באופניים בצבעו, וראיתי אותה כאחת משלנו! היא התרגשה לראות אותנו והסכימה לדגמן לתמונה.
נוף לקו הגבוה. אני פשוט אוהב את הפרויקט הזה, זה שימוש מדהים כל כך במרחב הציבורי שכולם יוכלו ליהנות ממנו. מנקודת המבט של PUBLIC, אנו עובדים עם 5 ואנחנו עושים מאמץ לשווק בכל מקום. בסופו של דבר לוקח הרבה זמן לשנות את התנהגותם של אנשים.
תנועת האופניים קורה, אבל אנחנו לא רוצים להיות שליליים לגבי מכוניות, זה פשוט לא יצרני. לורן, ובעלת חנות SF, יצרו את ההתקנה הזו במכונית שלה. שוב, דרך לחשוב אחרת על ההובלה שלנו.
אנו מעצבים אותם כאן, ומייצרים אותם בטייוואן. המשימה שלנו היא להיות משפיעה, וכדי לעשות זאת, עלינו להיות בנקודת מחיר סבירה ופתוחה לכמה שיותר אנשים. ארה"ב היא המובילה בתחום האופניים בעבודת יד, אבל כדי לייצר אופניים של 500 דולר, עלינו לנסוע למקום אחר. למעשה, חברינו האיטלקים הציעו את טייוואן.
זו עדיין בעיה. אני מאמין שעם שבבים מוטמעים GPS בהחלט ישתפר. הגניבה פשוט קורה בכל מקום - הגנבים יודעים מה הם עושים! אנו מגלים שרוב הגניבה היא שגיאת משתמשים (לא משתמש במנעול U למשל). אתה פשוט לא יכול להשאיר אופניים נחמדים בשום מקום.
עם PUBLIC אתה מעצב את המוצר במלואו. ב- DWR ייבאת את מרבית המוצר שלך מאירופה. מדוע אינך מנסה לייצר את המוצר כאן?
אנו מכנים אותם גנריים באיכות גבוהה - אופניים שנמשכו לאורך הזמן. העיצוב הצרפתי של אמצע שנות ה -60 הוא מודל טוב. מסגרת היהלומים הקלאסית (אופניים של בחור, אם תרצו) היא צורה שעובדת טוב. שינויים עדינים בגיאומטריה הופכים את זה לנוח יותר לרכב זקוף וכו '.
אני רוכבת אופניים, ואני ממש מתרגשת שחשבת עלינו בעיצובים שלך. עם זאת, אני מגלה שלעתים קרובות אני מתקשה להבין מה ללבוש כשאני רוכב. הצעות כלשהן?
אדליין בטריבקה יש כמה אפשרויות לבוש נהדרות לנשים. משאבות קמפר נהדרות גם לרכיבה על אופניים. עם זאת אני יכול לומר שנשים רבות רוכבות על האופניים שלנו בכל מיני בגדים שונים, שאנו מאמינים בהן. האופניים עובדים איתך.