גדלתי בשכונת פרברים באטלנטה ותמיד היה לי מוזר שהתנפנפנו לשכנים שלנו אך לעיתים רחוקות ידע אוֹתָם. חשדתי שזהו סימפטום של הפרברים. אבל זה לא היה לגמרי המקרה; למעשה, רק 26 אחוז מהאמריקאים אומרים שהם באמת מכירים את השכנים שלהם. תמיד תהיתי - למה זה?
ישבתי עם בעלי ג'ורדן, מתכנן עירוני (עם פודקאסט תכנון עירוני!), על מחשבותיו מדוע רובנו לא מכירים את השכנים שלנו ומה אנחנו יכולים לעשות בנידון.
אני נוטה להרגיש מחובר יותר לעיר כשאני יכול להיות עצמאי ממכונית. תמיד חשבתי שתחושת הקהילה שלי מהליכה היא יותר העדפה אישית, אבל מסתבר שחיים במקומות המעודדים אותנו ללכת מסייעים לנו לבנות אמון זה עם זה.
כפרופסור לסוציולוגיה רבקה אדמס ציין, ישנם מספר תנאים מרכזיים הדרושים לפיתוח חברות: "קרבה; אינטראקציות חוזרות ולא מתוכננות והגדרה המעודדת אנשים לאכזב ". זה יכול לבוא מ לראות את אותם אנשים בבר האהוב עליך או ללמוד את שמו של שומר המעבר כשאתה מוריד את הילדים שלך בית ספר. כאשר אנו יכולים ללכת באופן קבוע לדברים, אנו מאפשרים לקיים מערכות יחסים אורגניות.
ג'ורדן מצביע על שתי התפתחויות מהמאה הקודמת שמשחקות תפקיד גדול. "בשנות העשרים היה לך גם את הרכב וגם את קודי הייעוד החד-פעמיים הראשונים." הפרדת "שימושי קרקע" כגון מגורים, למסחר ולתעשייה היו התחלות מובנות אך בסופו של דבר "שימשו להסרת מרקם רב מהשכונות שלנו", הוא אומר. "שלב זאת עם החלטות להטיל יותר מקום למכוניות, ותגיע בסופו של דבר לאנשים ויעדים שמתפשטים זה מזה."
אני זוכר את הדירה הראשונה שלי אחרי הקולג '. גרתי במתחם ששיכן ככל הנראה כ- 300 אנשי מקצוע צעירים. היו לי פנטזיות להתיידד עם אנשים "ממש במסדרון". מעולם לא התיידדתי עם אדם אחד בבניין שלי.
"זה אולי נשמע מוזר, אבל המרפסת או הכיפה הקדמית משרתים את המטרה החשובה של יצירת קשר איתנו עם השכנים שלנו - במיוחד בצורה שמאפשרת לנו לשים את המשמר. כמובן שההקשר חשוב גם: נרצה לבלות יותר זמן ברחובות שהם צרים ובמהירות נמוכה ונוכל להיתקל בעוד אנשים שהולכים אם יש הרבה יעדים נגישים אליהם. אם אתה נדרש לעזוב את השכונה שלך כדי להגיע להכל מהעבודה או הלימודים ועד לקניות ובילויים, וכן הכל דורש מכונית להגיע אליה, מה שמשאיר מעט מאוד זמן או הזדמנות לפיתוח מערכות יחסים עם שלך שכנים."
קשה גם להתעלם מההשפעה של מכוניות על המקומות שאנו מכנים הביתה. מכוניות לא היו צריכות להפוך למוקד המרכזי של התכנון של הערים שלנו, אך עשרות שנים של תקני עיצוב גרמו לשימוש ברכב כברירת מחדל. ג'ורדן מציין, "[האבולוציה הזו] לא הייתה טובה למערכות יחסים בין בני אדם. זה היה טוב לתעשיית הרכב ולתעשיות נלוות. [...] איננו יכולים לעצב מקומות לנוחות מרבית ברכב ולצפות שהם יתפקדו היטב כמקומות לאינטראקציה אנושית. "
הוא משתף כי ערים יכולות להתחיל בהסרת תמריצי נהיגה כגון מינימום חניה ולאפשר פיתוח צפוף יותר וערבוב שימושים. אנו יכולים גם להתחיל לשנות תקני עיצוב ליצירת רחובות איטיים יותר המתעדפים אנשים במקום רכבים. "אם הקוראים מעוניינים להעמיק בהשפעה האנושית של החלטות הפיתוח שלנו, כמו גם מה שאנחנו יכולים להתחיל לעשות כיחידים וממשלות מקומיות בתגובה, מקום נהדר להתחיל בו יהיה עיירות חזקות.”
