אנו בוחרים במוצרים אלה באופן עצמאי - אם אתה קונה מאחד מהקישורים שלנו, אנו עשויים להרוויח עמלה. כל המחירים היו מדויקים בזמן הפרסום.
אולי אתה לא רוצה לחיות בקרון רכבת תחתית, אבל זה בהחלט שימושי לגור ליד אחד. ונראה שרובנו מוכנים לשלם עבור הנוחות: א מספר שֶׁל לימודים גילו שערכי הבית עולים ככל שמתקרבים לתחנת תחבורה ציבורית, ויכולים אפילו להחזיק מעמד טוב יותר במיתון.
עכשיו, תיווך נדל"ן Redfin זיהה עד כמה עלייה של נקודה אחת בציון התחבורה של הבית - המשקף את הקרבה, התועלת והתדירות של נתיבי הסעת ההמונים הסמוכים - מעלה את ערך הבית. לאחר בחינת יותר ממיליון שיאי מכירות ב-14 אזורי מטרו אמריקאיים, רדפין גילתה שעלייה של נקודה אחת בציון המעבר עשויה להעלות את מחיר הבית ב-2,040 דולר, או 0.6%, בממוצע.
הנוכחות של פרמיית מחיר הסעת המונים הייתה עקבית, אך הסכום השתנה לפי עיר. באזור בוסטון, יתרון במעבר בנקודה אחת היה שווה תוספת של 3,585 דולר, או גבעה של 1.1%. בסן פרנסיסקו, התקרבות נקודה אחת ל-BART הייתה טובה עבור תוספת של $4,845, או עלייה של 0.51%. עם זאת, באזור ייחודי אחד - מחוז אורנג', קליפורניה. - ציון מעבר גבוה יותר למעשה הוריד את ערך הבית, אם כי בסכום זניח: ירידה של 0.03% בשווי 203 דולר.
כשניסיתי עם השכונה שלי וכמה אחרים ברחבי בוסטון, גיליתי שציון המעבר שלי יעלה בנקודה אחת אם אתקרב 500 רגל (0.1 מייל) לתחנת רכבת תחתית.
כמובן, זה בדרך כלל קירב אותי ב-500 רגל לכל השאר. אני צריך לדמיין סיבה נוספת מאחורי פרמיית מחיר המעבר היא שהמסחר מתפתח באופן טבעי לאורך המסלולים האלה ולהיפך: חנויות, מסעדות, ברים ועסקים אחרים נוטים להתקבץ ליד תחנות רכבת פופולריות, בדיוק כפי שהתחנות הללו נבנו לעתים קרובות כדי לחבר בין שכונה תוססת ממילא מרכזים. חשובה ככל שנסיעה קלה היא, אנשים רבים גם רוצים לגור קרוב לפעילות.
הדבר המצחיק הוא שלמרות שאנו מעריכים את התחבורה הציבורית מספיק כדי לשלם פרמיה כדי לגור בקרבתה, האמריקאים ככלל לא כל כך להוטים להשתעל את הבצק הדרוש למימון תחבורה המונים.
א סקירת סקרים ציבוריים בנושא גילו שהאמריקאים מאשרים הוצאות תחבורה ציבורית בתיאוריה, אבל רובם לא תומכים במיסים נוספים כדי לממן את ההשקעה הזו. "רוב חזק של אנשים האמינו שמעבר מביא להם מספר יתרונות ספציפיים קהילה... ורובים חזקים גם תומכים בשיפורים למעבר כתפיסה כללית", על פי המחקר. "עם זאת, פחות אנשים תומכים בהעלאת הוצאות על תחבורה כרעיון, ובהחלט פחות מחצי תומך בהעלאת מס ספציפי כדי לגייס מימון מעבר, למעט מיסי מכירה, שבדרך כלל נהנים מהרוב תמיכה."
כמו כל דבר אחר באמריקה בימים אלה, זה עשוי להסתכם בהתנגשות בין פרספקטיבה עירונית וכפרית. בעוד שתושבי העיר והנוסעים הסמוכים עשויים לראות את הערך שמביאה תחבורה ציבורית לחייהם ואפילו להשקיע כסף נוסף זה בקרבת מקום, אנשים שגרים הרבה מעבר לתחנת הרכבת האחרונה, מובן בהחלט פחות נוטים לשלם עבור משהו שהם לעולם לא ישתמשו בו.
ג'ון גוריי
תוֹרֵם
אני מוזיקאי מהחיים הקודמים, אבא שהייה בבית במשרה חלקית, ומייסד של House & Hammer, בלוג על נדל"ן ושיפוץ בית. אני כותב על בתים, נסיעות ושאר דברים חיוניים בחיים.